Bilo da živite u urbanom prostoru s punim radnim vremenom ili da putujete iz okolnih predgrađa, arhitektura tranzita je sila koju treba računati svakodnevno. Izvor slika: Booms Beat

Živjeti u gradu može biti uzbudljivo iskustvo. Uz beskrajnu raznolikost restorana, zabave i poslovnih prilika, nije ni čudo da se ljudi privlače tim revoltnim centrima civilizacije. Tamo gdje veliki gradski snovi očekuju, ljudi će uvijek migrirati u masama s nadom da će biti dio nečeg većeg.

To se, rekao je, one mase se svakodnevno raste. Svjetska populacija je u usponu i brojevi se brzo spuštaju prema gore. Više ljudi može značiti više uzbuđenja, ali to također može značiti strože životne prostore i definitivno gužve commutes. Bilo da živite u urbanom prostoru puno radno vrijeme ili da se prebacujete iz okolnih predgrađa, arhitektura tranzita je sila koju treba računati svakodnevno.

Oni koji stvaraju urbanističke tranzitne sustave osjetili su sve veći pritisak i priliku da drugačije oblikuju, kako gradovi rastu, a populacija eksplodira oko njih. Postoji hitna potreba za tranzitnim sustavima koji ne samo da djeluju super učinkovito, već i za ljudski aspekt svakodnevnog putovanja.

Pogledajmo nekoliko načina na koje urbanizacija utječe na dizajn naših tranzitnih načina:

Ovaj novi dizajn stanice u Indiji omogućit će putovanje bez letova i obrađivat će preko 500.000 putnika dnevno. Izvor slika: Daily Mail

Nema više samo putovanje

Nije tajna da se oni koji mijenjaju u urbanim prostorima osjećaju trošenje svakodnevno. Iako je nužna, može biti i stresna i izuzetno dugotrajna. Mnogo putnika lako provode sate svojih dana u tranzitu, čineći putovanje odakle i kuda idu, postaje središnja tema svakodnevnog života.

Transit arhitekti otvaraju put prema putovanju nešto više od obveze. Oni naporno rade na pronalaženju načina da putuju na posao. Cilj je da se stigma od putovanje na posao i čine ga životnim iskustvom u sebi, gdje vrijeme ne izgleda kao da je izgubljen, ali možda čak i stekao.

Strategija iza toga je jasna; tranzitni arhitekti moraju izraditi sustave koji omogućuju ljudima da iskuse život u pokretu. Nije dovoljno da se prevozi od točke A do točke B - putnici bi trebali biti nadahnuti i produktivni na putu. Veliki primjeri ovog su metro stanice u Parizu, Francuska. Svaki od njih djeluje kao vlastiti tematski prolaz za putovanje gdje putnici mogu biti inspirirani umjetnošću ili čak i križaljke na stropu dok čekaju!

Slično tome, drugi tranzitni sustavi širom svijeta pozivaju na ideju brzog putovanja koje jednostavno izgleda lako. Sada je moguće kupovati, jesti i čitati sve, a na putu negdje drugdje na vrijeme. Transit arhitekti posvećeni su ideji inspirativnog putovanja dok stanovništvo raste, a dokazi o povećanju međumjesnih aktivnosti koje se pojavljuju posvuda.

Učinite vašem putovanjima životno iskustvo u sebi i ondje gdje vrijeme ne izgleda izgubljeno, ali možda i steklo. Uživanje u umjetničkim djelima u Stockholmu, Švedska stanica čini se kao sjajan način da prođe vrijeme. Izvor slika: The Guardian

Ticketless Prijevoz

Jedan od najpoželjnijih frustrirajućih dijelova putovanja, ili tranzita općenito za urbana područja, jest vrijeme čekanja. Bilo da čekate autobus, vlak, taksi ili tramvajsko čekanje, stres se može brzo širiti kroz gomilu ljudi. Izaberite pogrešno jutro da zaboravite svoju metro karticu i lako se možete naći na kraju dugačke linije karata bez ikakve nade da ćete ga raditi na vrijeme. Slično tome, nije teško zamisliti frustracije koje dolaze s koračanjem na autobus samo da bi se postiglo da ste napustili novac ili promijenili kod kuće.

Kako bi izbjegli takve logističke poteškoće i uštedjelo sve veće vrijeme i novac stanovništva, tranzitna arhitektura kreće se prema području povećane tehnologije. Počeo je doba prijevoza bez leta, a prednosti su se brzo počele poznavati. Kartice s prepaidom za naplatu značajka su budućnosti kada je riječ o javnom prijevozu i fluidu.

Ove čitačice prijateljske kartice eliminiraju potrebu za gotovinom zajedno i izrezati one duge, frustrirajuće linije, kao dobro. Jednostavan za napunjenost iz udobnosti vlastitog doma, većina tih kartica čak se ne treba prikazati kao pročitana. Skeneri mogu podići na njih u unutrašnjoj torbici ili novčaniku, što znači da čak i ne morate brinuti o tome da ga ispustite ili izgubite na putu.

Osim toga, ovaj učinkovit sustav skeniranja može pustiti kontrolere transporta na podatke lakše kako bi se uklonili zagušenja tijekom prepunih doba dana. Obrasci se mogu lakše uspostaviti i rješavati, smanjujući mogućnosti za stresne situacije.

Ova tranzitna stanica u Napulju, Italija, izgleda kao da se sjaji nebo i pozdravlja vas. Izvor slika: The Guardian

Tranzitni sustavi koji oponašaju život

Dok raste stanovništvo staje u velike gradove i postaje sve više ovisna o javnom prijevozu, postoji duboka sjemena potreba unutar ljudskih bića da nekako pripada prirodi kao dobro. To se ne gubi na tranzitnim arhitektima i zapravo se sve više uklapa u njihove dizajne. Jednako važno kao i učinkovitost i jednostavnost putovanja potrebna je ljudima da budu povezani s prirodnim svijetom dok se kreću kroz urbani prostor.

To se pokazuje u mnogim različitim oblicima ovisno o gradu, ali oni u Moskvi dali su svoj transport malo prirodnog dodira slikajući pojedine metro automobile s prirodnim prizorima. Dovođenje nečeg što je estetski ugodno odozgo prema transportu ispod zemlje je izvrsna strategija kada je riječ o davanju prometne arhitekture prirodnijim osjećajem.

Ponekad nije potrebno stvoriti prirodnu scenu za poticanje transportnih sredstava, već jednostavno dopustiti da sustav sam odražava prirodni svijet. Poput teorije oko nebodera, gradski vlakovi mogu biti dizajnirani tako elegantni da dok prolaze kroz gradove, njihovi eksterijeri odražavaju nebo i svijet oko sebe. To stvara više integrirani izgled sustava u cjelini.

Osim što stvara prirodni osjećaj, tranzitni arhitekti razumiju jasnu potrebu za zelenim rješenjima transportnih sustava u urbanim prostorima. Dugovječnost sustava bit će izravno povezana sa zdravljem grada kao cjeline, pa stoga svakako treba zeleno raditi. Grad Chicaga je implementirao zelenu prometnu strategiju koja ima za cilj povezivanje sa svim svojim primarnim putevima putovanja. Kako gradovi rastu i stanovništvo se širi, potreba za zelenim prijevozom da bi građani ostali zdravi bit će glavni prioritet tranzitnih arhitekata.

Jednako važno kao i učinkovitost i jednostavnost putovanja potrebna je ljudima da budu povezani s prirodnim svijetom dok se kreću kroz urbani prostor. Izvor slika: Arhitektura uokvirena

Mogućnost vožnje bez javnog prijevoza

Iako se u početku može činiti proturječnim, svi arhitekti koji provode teške radove stavljaju u stvaranje učinkovitih, inspirativnih i prirodnih urbanih sustava koji eventualno mogu eliminirati potrebu za njim. Je li moguće da će ljudi konačno hodati ili biciklom raditi na dnevnoj osnovi umjesto da skaku vlak ili čekaju autobus?

No, prije nego što se to dogodi, neki transportni sustavi već idu napore da se udvostruči način prijevoza. U Njemačkoj su sada tramvaji s prednjim utovarivačima za bicikle koji pripadaju putnicima. Ovakva vrsta implementacije prijevoza znači da putnici na posao ne samo da dobivaju faktor učinkovitosti u njihovom putovanju, nego mogu koristiti svoje preferirane metode prijevoza kada dođu.

Sličan je sustav postavljen u velikim gradovima diljem Europe, uključujući Pariz. Sustavi iznajmljivanja bicikla kao što je Velib, obično se koriste u zagušenim gradovima kako bi se građani ohrabrili da se uskoče na bicikl, a zatim se mogu vratiti blizu njihovog konačnog odredišta. To povećava zeleni napor grada, a upravljanje javnim prijevoznim brojevima također se može upravljati.

Svi ovi novi sustavi imaju zajednički cilj stvaranja više tekuće prometne arhitekture u urbanim prostorima, istodobno osnažujući ljude da uživaju u njihovim putovanjima - a ne samo da ih podupiru. Iako bi na kraju moglo dovesti do manje upotrebe javnog prijevoza, definitivno neće dovesti do uklanjanja putovanja koja je ukorijenjena u ljudskom duhu.

Je li moguće da će ljudi konačno hodati ili biciklom raditi na dnevnoj osnovi umjesto da skaku vlak ili čekaju autobus? Izvor slika: Wikimedia

Sve veća populacija koja se prebacuje na prekomjerne urbane centre stvarna je činjenica koju arhitekti urbanog prometa moraju baviti, ali to nije nemoguće upravljati. Urbanizacija otvara vrata priliku kada je riječ o dizajnu, a tranzitni arhitekti imaju sposobnost poboljšati život putnika na posao uzimajući u obzir ljudsku potrebu kada postavljaju sustave.

Upravljanje ovom vrstom rasta nastavit će biti u tijeku s uzbudljivim novim koracima na putu. Bez obzira na to da li tranzitni arhitekti postaju zeleni, stvaraju vlakove bez leta ili daju ljudima moć da se sami kamo god žele, svi su zajedno u poslu izgradnje boljeg urbanog postojanja.

Kako ćete svakodnevno raditi? Pijete li se kroz užurbano putovanje?